1508年（弘治二十一年）5月经过一年的施工，铸铁铸造的铁轨从年前就开始投入大邑到乐山的工地。已经修好路基的工程，铺设轨道还是迅速的，到了8月份，主要的工程就结束了，就开始了试运行，喷着浓烟，鸣响着汽笛的火车就开始奔跑于巴蜀的大地上了。
王文清主持下修的铁路是窄轨，轨距只有一米，按照后世现代的观点，它连窄轨都算不上，只能算作超窄轨了。
因此火车的车厢也很小，就拿客车来说，车厢外皮的宽度只有两米，车厢内两侧都是单座，一侧10个座位，一节车厢满员座位20个，如果算上站票乘客一节车厢也不过装三四十人。
客车的窗户就必须安装玻璃窗了，玻璃再贵也要装，总不能糊窗户纸吧？
火车头经过车辆厂多次改进已经接近十九世纪的火车。
如果你去过哈尔滨，不妨去儿童公园看看，那里就有一条儿童铁路，那个火车是能开的哦！
它已经运行了几十年，那就是大型的儿童玩具，那个玩具恐怕要比王文清的火车先进的多。
现代的火车时速200公里已经很平常了。
乐山到大邑的铁路已经全线通行了，朱厚炜给他们定下的火车最高时速是每小时40公里即80里！
即便火车可以开的更快，也是不允许的，这是严格的命令。
因为朱厚炜知道，这个时代只能是这个水平，快了肯定出大事故！
即便在现代，40公里的时速也不算太慢，起码他超过了北朝鲜火车时速。
如果你坐过朝鲜的火车，你会发现它颠簸摇晃的特别厉害，开快了，还真能脱轨。在朝鲜，作为游客，外国人只能乘坐平壤到新义州的国际列车，这一段是高丽最好的铁路了。
平壤到新义州大约200公里，火车晃晃悠悠的要走十个小时，每到一站停车的时间都是个未知数，这已经是管理最严格的列车了。
据说高丽的火车客运时刻表不是几点几分到达，而是某月某日到达，他们的火车能够按日期到达就不错了，晚上一两天也是那是不能容忍的失控那是常事。
遗憾的是外国人在高丽恐怕不能乘坐高丽百姓乘坐的火车，因为高丽会对每一位“外宾”看管的很严格，连你的眼睛往哪里看恐怕都要管一管的，混在百姓之中乘坐火车是不可能的。
大明的第一条铁路从大邑到乐山，也是这个世界上第一条运营铁路，由皇家曙光公司铁路公司运营。全长150公里（300华里），途径新津、眉山、夹江到乐山，因此单程5小时可以到达，在这个时代就是神速了。
这一条铁路正式运行时只有两列火车，它们上午10点分别从两端发车，下午3点返回，这样每一个方向上就是一日两个车次。
每一列车都是车头加两节客
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