杰瑞还真的是对雅马哈的发动机技术感兴趣，在他看来，雅马哈十分完善的摩托引擎发动机技术因为其强劲的马力以及小巧的体积，十分容易地就能被用在各个领域。对于新兴市场来说，摩托车的需求量是极其巨大的，而除了新兴市场那个之外，杰瑞倒是还有另外一个想法。将架构在雅马哈引擎上的雅马哈摩托车打造成日本的哈雷！除了全面收缩雅马哈发动机的市场外，从高中低端分别突破，雅马哈发动机所能带来的受益，要远比目前雅马哈发动机所拥有的价值要高得多。何况在并购了马自达，并且和三星、丰田完成了技术共享后，田中汽车的手里现在握有一项十分重要的技术，电动车电池和引擎技术。

　　电动车电池和引擎技术的出现，远在1840年就开始出现了，十九世纪末，世界范围内的电动车发展达到了一个高峰，并与蒸汽机车、内燃机车三分天下汽车市场。不过随着世界范围内石油开采量的跨越式增长以及内燃机技术的提高，在1920年之后，电动车逐步被内燃机车所取代。从1920到1990年之间，电动车的发展相当迟缓。虽然在电力驱动、电池材料、动力电池组以及电池管理研究领域，电动技术依旧在缓慢进行，可惜这些技术无法得到真正的发展和运用。而且在1990年之前，电动车技术的事先形式主要是电动轨道车，当然，还包括少量的电瓶车（使用铅酸电池组技术的电瓶车，被用在高尔夫球场和铲车等领域）。而随着石油资源的日益减少，环境污染的不断加剧，电动车电池和引擎技术再入进入大众的视野。1990，通用汽车开始向全球推介纯电动轿车系列，1992年，福特汽车推出了使用钙硫电池技术的ecostar。在去年，丰田汽车推出了使用了镍氢电池技术的rav4lev，法国雷诺推出了clio车型。1997年年中的时候，全世界第一款混合动力轿车rius在丰田的生产线下线。开始进入市场。第一款使用锂电技术的电动汽车rairia-joy-ev在日产汽车公司下线。1997年日本汽车在电动车领域的全面发力，昭示着电动引擎和电动电池技术春天的全面来临。

　　通过技术专利共享而从三星、丰田得到的电动引擎和电动电池技术，加上马自达自身在电动引擎上的研究，现在的田中汽车，完全有能力自行生产电动汽车。

　　不过，电动汽车么？

　　还是算了吧！

　　在充电桩技术还没有真正得到飞跃式的发展之前，电动汽车杰瑞还真没什么兴趣。不过电动摩托车的话！杰瑞倒是有兴趣插上一脚！

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